撰文 / 涂彦平
裁剪 / 黄大说念
遐想 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工对抗。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任率先 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。
刻下，双龙汽车这个名字一经不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了洽商。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 通告，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可合同。
这份合同是 10 月 19 日 2024 奇瑞群众更动大会时期在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席践诺官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样曲折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情追溯。
KGM 的开局如故可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市建树了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天 KGM 的起源。
彼时，朝鲜战斗刚刚收尾，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司本领赞成下，河东焕汽车开动以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时刻最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯 - 飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行本领合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞驰 W124 底盘上进行开导，是那时韩国阛阓最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团辞别出来，过程债转股与业务重整成为寂然的上市公司。
尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以玩忽 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近衰败，上汽提倡减员增效温顺阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但曩昔，在上汽接办之后，双龙终于杀青营业利润扭亏为盈。
然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上长期倡导向左。2009 年 1 月，跟着双龙央求收歇保护，上汽绝对吊销双龙运筹帷幄权，颓落闭幕了这桩艰辛维系了 4 年的联婚。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩王法院罗致双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车盘算裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主勾通会的双龙支会发起抗议。
冲突开端在但愿复工的工东说念主与坚捏歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，考察搬动，冲突升级，最终稀有名工东说念主隐藏。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落猬缩之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的力图也没能绝对挽救双龙。2020 年底，新冠疫情时期，双龙汽车向首尔法院提倡收歇重整的央求。
这一次，还有谁来挽救双龙呢？
转型与新生
2014 年，电动化转型波涛席卷群众汽车工业，多个国度皆表示出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与想象汽车团结年（2015 年）出身，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。
其后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购合同。
然而，此次离异来得格外急遽。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就通告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在律例日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓舞。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号转变为 KG Mobility，并在首尔搬动展上通告蜕变为搬动出行公司。
那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个灾难的形象。从刻下起，悉数的双龙汽车皆将以 KG 的形式走向天下。"
KGM 但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新本领遐想和开导畴昔汽车，的确地拥抱汽车行业变化。
KGM 还提倡了自利自为的业务办法：成为韩国名按序一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车本领的决心，同期也有借更名挣脱多年的灾祸从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥本领合作柔软备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国阛阓
早在 2001 年，双龙汽车就参加了中国阛阓。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京建树了售后办事本领中心。
其后在与上汽联婚失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售险些停滞，2010 年在华年销量唯有 3000 辆，但对中国阛阓它长期莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商广泛集团和中汽南边缔结合同，盘算到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并规划勃勃地喊出了要成为中国 SUV 阛阓第一入口品牌的办法。
然而，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的办法。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国杀青了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于昭着不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，专诚组建合伙企业，并在西装配厂。这个猜度中的双龙汽车第一个外洋坐褥基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车行为，参与行为的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国耗尽者会不会不息买单，还很难说。比较重返中国阛阓，近期 KGM 更引东说念主珍贵的当作，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
曩昔上汽并购双龙汽车，主如若看中了双龙的本领，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步本人的产物研发才能。刻下，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的本领实力。真的此一时水流花落。
KGM 董事长郭载善暗示："通过与奇瑞汽车的计谋合作和本领配合，咱们将能够开导更多车型，裁汰开导时刻，推出安闲客户需求的新车型，从而嘱托倏得万变的汽车阛阓。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的本领专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中招揽营养，开导出一款能够提供各异化搬动价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献夸耀，两边签署了一项为期 8 年的平台本领许可合同，将在车辆遐想开导、汽车制造及销售等边界开展合作。合同现实包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台遴荐混动专用模块开导的想路，兼容传统燃油车。汽车生意驳斥估量，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开导插混车型。
奇瑞相连 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是的确的出口大户。本年 11 月奇瑞杀青了年内出口初度打破 100 万辆大关。汽车生意驳斥就奇瑞与 KGM 合处事宜采访奇瑞洽商东说念主士，对方莫得径直作答，但从换取中好像可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的进军一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向本领出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的本领被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅盘算开导中大型 SUV 以嘱托阛阓变化，还盘算面向群众阛阓开导多样新车型。
KGM 诚然荣幸多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大多半主要国际阛阓修复分销收集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国阛阓销售 63345 辆，出口 52754 辆。产物组合的改善、外洋阛阓的膨胀等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它建树以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时刻就杀青了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 杀青新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下跌，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以相连两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。
这家荣幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然马虎生计，发挥它有着特别大的韧性和人命力。至少，从刻下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的畴昔。
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