21 世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈
以更低的价钱提供更丰富的建树，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。
售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时刻完成了 6.5 万辆的拜托收货。对此最有危机感的车企，约略即是它的径直竞争敌手——飞驰 GLE 和良马 X5。
要想保执中国市集的限度，豪华品牌必须布局智能化。诚然和其他国内自主品牌比拟，飞驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞驰是最早初始布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。
广州车展前夜，飞驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的后果，举办了一次科技更正日看成。
智能化上，飞驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从端正逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，杀青点到点的智驾功能。同期，飞驰官方也在积极布局云表老师算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。
在最新的这套智驾系统里，飞驰的感知老师数据均聘用中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的老师素材，更适宜中国路况的博弈逻辑。
在更多原土数据老师加执下，飞驰的自动驾驶系统处置也能更活泼。飞驰称，当今无图 L2++ 可杀青 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不端正路口，也能杀青无保护转弯博弈、对加塞情况取舍延缓闪避或绕行等。
本年，飞驰上海研发中心隆重建成并干与使用，这是飞驰格外建立的智能化研发中心。据悉，飞驰在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主限度。
2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航扶植驾驶功能，这项功能自坚贞到落地，用时仅一年。飞驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾示意，上海研发中心的新职责，即是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为飞驰民众赋能。
在电动化计谋上，飞驰也在不断推出更好的家具。
飞驰露出了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内纠合行驶了 3717 公里（包含充电时刻），毁坏了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记录。
这辆车能创造记录，飞驰官方称，主要靠的是高遵循和"即插即走"的充电计谋。此次行程中，飞驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。
飞驰诚然莫得露出更多的细节，但这能从侧面炫耀出，飞驰电机在永劫刻高工况下的能源衰减和散热才气以及电板在短时刻内平凡高功率充放电的证实性。
同期，飞驰也亮相了全新梅赛德斯 - 飞驰纯电 G580 首发至极版，厂商淡薄零卖价 217 万元。
和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再迟缓过渡到纯电的方法不同，飞驰在硬派越野上的看法是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。
飞驰销售公司总裁兼首席本质官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"临了一个未被开辟的纯电界限"。"如若有，也唯唯独款车有资历顺服这个界限，它就是纯电大 G。"
在硬派越野车型上取舍纯电的方法并禁绝易，这个细分界限的车型运用场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的期间条件。比如，在越野环境，路面凹凸难行，电板包装置在底盘位置，很容易被坚贞的乱石划伤。
而飞驰取舍的高压电板，聘用高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞驰还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，格外于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。
在电动大 G 上络续了飞驰一直以来对安全的青睐。
对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆本人、车内乘客安全、车外乘客安全在内的总共交通参与者的安全。
"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全期间，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。
在燃油车时期，飞驰就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试法式的基础。
在电气化时期，飞驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技更正日看成现场，飞驰向外界展示了两辆飞驰车，这是 2023 年飞驰进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。
车企作念碰撞进修，一般齐是撞击固定的物体，然则飞驰则是取舍了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。
而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方身分的作用下，两台车的高压电板均好意思满无损，车身结构和溃缩区情状俱佳，车门可闲居掀开、危急警示灯亮起，汽车自动垂死呼救系统启动；车内乘员舱好意思满，安全气囊闲居弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以至莫得断裂变形。
飞驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞驰在安全界限一直秉执着严苛的圭臬。
在两台车进行对撞之前，飞驰作念了相配缜密的模拟仿真。飞驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红无数有限单位，以进行愈加有针对性的盘算优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只执续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等磋议机群，磋议时刻高达 22 小时。
飞驰官方称，每款飞驰车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。
早在 20 世纪 80 年代，飞驰就照旧初始使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。
而本年不同的是，飞驰最初将高速 X 射线期间运用于碰撞测试，每秒可坐褥 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法得回的安全信息，为工程师提供后续精细挽回的信息和细节。
不管是燃油车时期照旧电气化时期，飞驰齐在用科技更正证明"何为飞驰，惟有飞驰"的理念。
6 月至 10 月，飞驰 E 级在中国市集保执了在每月 1 万以上的拜托收货，S 级更是永久保执了 50% 的市集份额，优质的品牌力撑执了飞驰高端车型的证实销量。
但自主品牌会不断热切外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为长入打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅照旧内饰盘算，这台车齐很有质感。
品牌力设立上，飞驰照旧作念了百年积淀，但自主品牌对市集的响应与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，飞驰还不可掉以轻心。