作家 | 周智宇
剪辑 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多注见解，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主张明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
以前，在谈及长城汽车的时候，滥用者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。
广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA世界开城，已毕世界100%真开城。
智能化已然是滥用者选购车型时要紧成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清醒，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采取这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速卓著的原因之一，在于长城汽车采取了当下游行的端到端措置决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清醒，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内已毕工程化部署并得到素雅效果，发轫便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个法子齐不行或缺。
智驾也会是在刻下阛阓内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才调。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾规划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：
问：对于端到端本事，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？
吴会肖：发轫，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业齐有我方的中枢见解，这些见解时常不会完全公开，刻下照旧要作念法度兜底。
接下来，无论是视觉讲话模子、视觉讲话手脚模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连合得更好，这既取决于通盘算推算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹掂量以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行掂量，刻下算法已能够已毕。但面临更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企着实齐已开启。开城后，专家的骨子进展是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是专家竞争的场所。
对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能明白车位到车位。因此，这是咱们本事开垦东说念主员的场所。
问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的诓骗和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会诓骗到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘家具系列规划时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨通盘车控的需求。
固然我不老成营销，但可以清醒的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子开垦口头下，你认为车企应掌持的中枢才调是什么？
吴会肖：当谈到AI诓骗时，专家发轫眷注的是家具层面，但骨子上在落地实践时，咱们发现开垦和运营层面能更好地阐扬效率。AI和大模子是器用，它们应使咱们的泛泛责任愈加应酬和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，发轫主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织宽绰，一个零部件的变动可能对整车的功令稳健性、安全性等产生紧要影响。有国内的门径、国外的门径，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总计的，无论是国度的强标、国外的参考门径、企业的门径，还有以前失效的案例，彻底齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和泛泛门径索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开垦，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将搏斗各个限制出现的模子和器用，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我相配招供AI给这个时间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
问：以前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的治愈，长城汽车有哪些紧要治愈？
吴会肖：从旧年9月份本事阶梯定下来到家具落地，骨子上需要一些时刻。国际上家具开垦周期是36个月，国内缩小到24个月，对于锻练的能源总成，浅显的车身改款和软硬件集成，造型敬佩之后，可以是18个月。是以旧年9月份和专家作念换取时，总计的本事阶梯基本上也曾敬佩，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年敬佩的本事阶梯。
从9月份于今，端侧本事阶梯上莫得作念大的治愈。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据网络、试验、精确推归赵是定点大数据收罗齐得到了一些效率。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域限制器和会，咱们认为这是一个可行的场所，这将有助于诽谤本钱、升迁通信效率和褂讪性。但由于波及到不同限制芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的采取，咱们也在作念准备。咱们发轫认为刻下本事状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。
另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云连合限制纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的本事阶梯。
问：多域和会大致何时能在一些车型上已毕？
吴会肖：谈到多域和会器，专家对于智能驾驶和座舱的眷注过高，因此一提到多域限制器和会，专家第一响应便是智能驾驶和座舱的多域限制器和会。骨子上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。
我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限制。
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