夙昔一年，中国商场中最告捷的品牌非AITO莫属。
AITO M7在夙昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在夙昔一年的累计拜托量跨越了33万台。
值得一提的是，这只是是拜托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化居品不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。
很赫然，AITO篡夺BBA商场的速率超出了所有东说念主的预期。
AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。
没错，不少东说念主采选AITO M7的情理便是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短期间内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年期间两次较大的升级，针对细节贬责、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的式样。
固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的狡计图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新狡计理念的一式样前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等所有这个词保障杠造型，进行了大诊治，全体狡计格调更像是一台AITO M9。
现在来看，AITO M9是一台荒谬告捷的狡计，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端商场对居品力本人的条目就更高，对狡计的条目也愈加严苛。
AITO品牌现在莫得让狡计归并，三款车型M5、M7、M9各有狡计理念，归并狡计理念不失为一种更好鼓励品牌发展的政策。
固然，新款车型的调动大约率不啻步于外形狡计，对细节雕琢、确立诊治、空间优化甚而操控等多个板块皆会作念出高大的诊治。
国内乘用车商场照旧参预到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢荒谬爱重，只消狡计更好的车型，才智跟得上时期发展。
尤其是在油车价钱不停下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端耗尽者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上继续优化居品，对所有这个词高端SUV板块势必是一个高大的冲击。