自从“保时捷跌破40万”上了热搜，玛莎拉蒂“降价至50万元没东谈主要”的音讯不胫而走之后，在咱们的公论场上，对于西方豪车的谈论就莫得停过。
有东谈主质疑这些豪车降价有磋磨的合感性，也有东谈主质疑这是割不动国内富东谈主“韭菜”而预料的新玩法。无论如何说，行家感兴致的无非等于两个方面，一是这些欧洲豪车为何降价，另外等于为什么中国有钱东谈主不像从前那样自得“买单”了。
“为何降价”这个问题很好解答，一组数据足以阐述一切。本年1-9月，玛莎拉蒂的入口总销量为878辆，同比下落79%。宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼和迈凯伦等品牌的同时销量跌幅，也分离达到了44%、57%、44%、48%、88%。车不好卖了，车企需要在世，降价是最径直、最省略的解围念念路。
不外，省略的念念路偶而是有效的念念路，西方豪车大约莫得探讨到另一个问题，那等于降价对于国内的富东谈主来说，其实作用并不大。干巴巴的销量，依然反馈了行家对这些豪华品牌的作风。说白了，国内的富东谈主大多不差钱，行家不肯意弃取这些品牌，阐述他们对于这些品牌过甚背后的文化招供发生了变化。
昔日，行家对西方的居品不竭会产生无语的好感，无论是车，如故其他用品。而这种好感，归根结底如故源自于对西方文化的招供乃至膜拜。
至于这种招供是从什么时候驱动的，近代咱们不错追预料烟土干戈时期。从清廷嘱咐120名男孩远渡重洋奔赴好意思国，学习先进的科学时候，再到自后创新灵通，进一步学习西方的念念想、文化、科学、时候、本钱。这样多年昔日，咱们确乎在其中模仿到了不少好东西，而国东谈主也形成了“西方的月亮更圆”这种刻板印象。
至极是在自后的工业革掷中，西方豪车更是期骗国度工业实力和国度信用背书确立起了阐明壁垒。
这其实等于让行家在潜意志里将西洋、工业和文化等元素绑定在了一齐，让东谈主一看到这些豪华品牌，就当但是然地招供其背后的品牌价值。更何况，百年品牌、圈速之王、皇室座驾等等由西方豪华品牌叙述的故事无一不是和社会地位、钞票、身份配景相挂钩，这对于刚刚崛起的中国富东谈主群体来说，无疑是极具吸引力的。
时间在变化，中国九行八业都在崛起，东升西落之际，国东谈主对于西方文化的招供感也驱动发生了变化，西方豪车昔日的故事很难再勾起新一代富东谈主的兴致。
《环球时报》也曾在2021年作念过一次以“中国年青东谈主‘西方不雅’变化”为主题的民调，探访领路，五年时辰，中国年青东谈主“平视”西方国度的比例飞腾了6个百分点，“仰视”西方的比例下降约三成。
就像中外洋交学院训诲李海东所说的那样，在昔日数年里，中国全球举座投入了一个对西方“再扫视的时间”。年青东谈主成长在中国速即崛起的时间，国度的茁壮给了他们更强的自信，因此在与西方的往复中，年青东谈主底气更足，也更容易摄取“平视”的视角。
更紧迫的是，近些年，西方遵循塑造的摆脱和民主形象正在逐步垮塌，特朗普更是亲手刺破了西方政事轨制的传闻，这让不少国东谈主驱动主动对西方文化“祛魅”。而当国东谈主不再盲目招供西方文化，连带着豪车乃至于蹧跶的影响力，也在发生着剧烈的变化。
时间变迁，行家对西方文化的招供感越来越弱，老欧洲的汽车故事依然没些许东谈主爱听了。以往，中国汽车品牌莫得崛起，是因为行家对我方的文化不够自信，中国的富东谈主需要从豪车的品牌故事里赢得知足感，阐述我方的告捷与实力。
当今，咱们的自主品牌依然充足优秀，马虎碾压顶级内燃机的电驱系统，看王人传统百万级豪华车委果立，朝上传统豪华的智能化上风，这些都能为国东谈主带来不雷同的新奇体验。况且，比起借用有历史的超豪华品牌来印证我方的告捷，如今的富东谈主们更可爱参与到自主品牌打造的豪华汽车中，去塑造新的品牌故事。
虽然，不成否定的是，西方豪车上百年的历史千里淀仍然会对阛阓酿成一定的冲击，无论是“保时捷跌破40万”，如故“玛莎拉蒂降到50万”，这都是前所未有的降价力度，有一定消穷苦的中产阶级受众，大约会对此动心。不外，也只是是有可能动心汉典，毕竟当今的大环境如斯，花费意愿收紧依然是常态，这亦然时下LV、爱马仕、瑞士腕表等蹧跶在中国遇冷的环节原因。
当花费意愿收紧，国东谈主对西方豪车文化的招供感又慢慢缩短，行家转而弃取自主品牌高性价比的新动力车型的可能性昭着会更高。即便抛开品牌多年来策动的品牌价值不谈，这些西方豪车自降身价去投合中产阶级，是否会赢得好的成果其实也如故个未知数。
事实上，欧洲豪车在中国阛阓遇冷不外是一种“局势”，内因如故欧洲的举座实力在快速溃缩，径直导致国东谈主缩短了对其文化的招供感，再加上对自家文化的自信心普及，两相集结之下，豪车大降价就成了再当然不外的事情。
如故那句话，你买的不是商品，你买的是文化招供，一朝撑捏文化的实力下降了，而这些豪车又讲不出“新故事”，品牌在你心目中的价值，就势必会迎来一次疾风骤雨般的打折，更为泼辣的是，动作花费品的豪车，它的滞销打折其实只是欧洲举座沉寂的一个驱动，以后的苦日子，还长着呢。