诚然法系车的合座销量在中国市集上一直以来无法与丰田、全球等巨无霸贵人难别，但曾在2014年和2015年实现过流畅年销70万台的豪举，成为其时中国车市上一股不可小嘘的势力。
然则，长此以往自2016年运转法系车迎来了一波6连跌，到2020年时，全系全年销量仅剩5.03万台。自后几年虽有回暖，除了2021年销量达到12.73万台外，其他年份都在10万台以下。与2017年比拟，跌幅提升90%，基本照旧处在了市集的旯旮位置。
但是对法系车来说，最大的哀吊不是销量全线崩盘，而是连黑它的东谈主都莫得了。
当一个品牌连黑都没什么东谈主黑了，阐发它是确凿莫得契机了。
2019年DS卖身宝能，2020年雷诺退出中国市集后，目下国内市集上的法系车就还剩雪铁龙和标致。而这两个品牌目下都出自东风汽车集团和Stellantis集团在1992年5月共同组建神龙汽车。但是，要是再往前看，其实早在1985年，PSA集团与广汽和洽分娩标致汽车，只是比全球汽车入华市集晚了一年。
那么法系车的销量为什么犹如雪崩相似，全线溃退呢
汽车卖得不好，笃定是产物出了问题。
率先，岂论是在产物照旧技巧上，法系车都太过险恶，迭代比拟同业总要慢上一大截。要知谈，在这个快速变化的时间，要是还抱有一款产物能卖到天瘠土老，那无疑是在痴东谈主说梦。畸形是目下干预汽车电气化、智能化以后，有些电车一年出几款新产物，越来越漂亮，功能越来越渊博。几年不换代的法系车拿什么去眩惑客户呢？
在技巧方面，也曾法系车还能吹嘘一下极致的土地调教，但当德系车、日系车都纷纷用上了8at变速箱时，法系车还在坚抓4at和6at变速箱搭配1.6T和1.8T发动机。即使是放在燃油车时间都要过期其他敌手。天然，大要也不是他们不思用更新更好的技巧，深层的原因大要是它们自己就莫得这方面的技巧累积。
另一个让东谈主思不解白的是，自从中国车市干预电动时间后，包括全球、丰田等在内的传统车企的燃油车的销量抓续萎缩，照旧是不可逆的践诺。为了糊口，各大车企都在积极思惟法自救。比如，全球率先推出了ID系列。在ID市集进展欠安的情况下，回身向中国的造车新势力放下身材，与小鹏汽车共同建造两款全球汽车品牌的电动车型。丰田致使为了补皆智能化的短板，还和华为和洽。
但是神龙汽车也只是是在2023年头喊了下标语，暗意神龙汽车将在异日五年推出9款全新车型，其中8款为新动力车型。但事实是到目下约束神龙汽车旗下一款纯电车都还莫得，即使仅有的一两款混动车，也照旧过期的油改电，根底没观点在市集上掀翻一点海浪。
结语
在2023年代表法系车的PSA集团全年全球销量达到640万台，在全球的销量名次上位居第四。而在中国市集的销量仅为7.78万台，占比仅为0.12%。
换言之，法系车治服全球了全球，却只须治服不了中国市集。
究其原因，难谈是中国破钞者“不懂车”吗？非也，是法系车不懂中国东谈主！
最近，Stellantis集团CEO唐唯实暗意：“要是它们不收货，咱们就会把它们关掉，咱们不行承受不收货的品牌。”这么看来，法系车将来全面退出中国市集十足不是一个偶然。