遥远以来，马自达一直以理工科的形象示东说念主，对能源、对操控的条目亦然几近苛刻，对销量反而颇为“佛系”，不外，恰是这种较真且“佛系”的交接，也为马自达在前些年的的合股竞争中，争得一隅之地。
关系词，跟着一汽马自达无奈退出中国市集、长安马自达也在岌岌可危之后，马自达不得不收起“佛系”的心，寻求转型。
从降价、到营销、再到行将推出搭载纯电和增程的新车——EZ-6，马自达好像一忽儿开窍了。
马自达求变
在汽车市荟萃，马自达给东说念主一种近乎过甚的嗅觉。比喻即使面临收歇，也要研发转子发动机；敢在日月牙异的汽车市荟萃，秘书两年不造新车。
诚然，马自达的得胜，就是用一个小众赛说念俘获广漠中国耗尽者的心，“不但愿马3、马6烂大街”这是很多马自达车主内心确实凿写真。不外这种过甚在车型换代冉冉、莫得大打价钱战的燃油车时期尚能够生效，但在一年一新车、增配又降价的新能源市荟萃，就变得分歧时宜了。
来到新能源时期，马自达的习用交接未能起效，马自达在华的销量也随之下滑。而为了降本增效，一汽马自达于2021年被动终结。
数据高慢，2021年-2023年，长安马自达年销量永诀为130,758辆、92,748辆、81,218辆。
在业界看来，马自达并不缺技巧造诣和居品实力，可是其永恒莫得跟上电动化、智能化发展的要领，推出强有劲的新品，这才导致其与主流市集渐行渐远。
不外，自2023年运转，马自达运转求变。
2023年4月，马自达中国发布电动化转型策略，以及和长安汽车建设全新的合作花样。
凭据初步筹办，长安马自达目标于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开采、在中国出产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混(含增程)两种能源。
与此同期，马自达还将更正在华居品的研发花样。夙昔长安马自达的居品均由马自达开采，再导入到合股公司出产和销售，而行将推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同勾搭开采，由长安马自达负责开采出产。
同庚6月，马自达更正营销策略，请来梁家辉代言，并玩梗了一把《黑金》电影的经典阵势“你坐马自达，怪不得你塞车”，已毕破圈效应。
随后，马自达还加入价钱战，经典车型马自达3给出了8.99万起售的劲爆价钱。同庚11月，马自达又推出了油混版CX-50行也。该车是基于长安马自达全新研发的油电平台打造，并初次配备了e-AWD电子式四驱系统。
关系词，即便扈从了市集变化，但因为永恒莫得质的更正，这也导致马自达仍未曾到甜头，其销量还在持续下滑。数据高慢，长安马自达本年1-8月累计销量为45,500辆。
不外，马自达的大招还在背面，凭据马自达的新能源筹办来看，由长安汽车和马自达共同研发的搭载纯电和增程的全新车型，才是马自达的全面焕新之作。
这一次，马自达带来了品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。
《一仆二主》是国家大剧院首次将意大利剧作家哥尔多尼喜剧搬上舞台，该剧邀请中国国家话剧院导演王剑男，携手国家大剧院戏剧演员队演员们共同创作。
EZ-6，会是马自达的“天命”车吗？
EZ-6可以说是长安马自达粉碎夙昔镣铐的第一款车型。
其一是从夙昔马自达供技巧，到如今马自达和长安汽车同德齐心。
行为马自达和长安汽车同德齐心的最新效果，EZ-6都集了马自达在蓄意、操控和长安汽车在智能化与电动化方面的上风。
EZ-6是基于长安EPA混动平台打造的全新车型，而深蓝SL03经受的就是该平台，因此EZ-6一直被网友戏称是深蓝SL03的魔改车。业内还臆度，EZ-6不祥会使用与深蓝SL03通常的能源总成。
而深蓝SL03是长安深蓝的主力车型，深蓝泰半的销量都是深蓝SL03所孝顺的。而将得胜的种植一起赐与马自达，足可见长安汽车对马自达的偏疼。
“用朱华荣董事长的话说，长马需要长安的什么，长安毫无保留。”长安马自达汽车销售分公司奉行副总司理吴旭曦暗示，长安汽车在新能源与智能化边界充足的刀兵装备给了马自达弥漫的信心。
像合股车被诟病最多的智能化，此次在长安汽车的助力下，EZ-6也很好的惩办这个短板。
举例，智能座舱方面，EZ-6是基于高通骁龙第三代8155芯片和1300亿参数的AI基座大模子打造，为用户提供4区位语音引擎，反馈快，识别准。
智能驾驶缓助方面，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能够全面协助用户秉承都市通勤场景和高速出行场景。
智能泊车方面，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景录像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的泊车位。
吴旭曦也不惜啬宣传长安汽车的匡助，他暗示，全全国最佳的三电、智驾都在中国，说三电、智驾一定离不开中国，长安马自达在合股品牌里是电动化转型走得最快的，或者说咱们是最执意的。依托两边母公司全球最刚劲的技巧才智，通过合股公司平台来整合两边的资源，舒适中国耗尽者的需求。
不外上述这些效果还要等该车厚爱推向市集才能获得考据，不外确信有了长安汽车得胜的种植，EZ-6在智能化上，应该会有可以的透露。
其二是，马自达从夙昔的小众道路，到走公共化、实用性道路。
夙昔，马自达的车型简直都是小屏幕和机械按键，但此次马自达却搭载了14.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶姿首盘和HUD昂首高慢，紧随时期潮水。其中，中控屏中集成了诸多功能截至，这也让EZ-6显得愈加从简化。
被耗尽者诟病的空间稳定性，EZ-6也有了很大改不雅。空间上，新车后排座椅空间更大，更合适家庭用车，况兼后排座椅还可以透顶放倒放平，电动版块还提供了一个实测浮松120升的前备厢。稳定性上，新车搭载了14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、前排零重力座椅、全景天幕等稳定性树立。掀背式尾门、无框车门等潮水蓄意也被诳骗。
更为紧要的是，EZ-6是一款搭载纯电和增程两种能源的车型。人所共知，合股品牌在新能源上一直不得方法，其华夏因便包括莫得选对能源道路，而面前，增程车型的市集后劲雄壮，据乘联会统计的数据高慢，本年1-7月，增程式车型零卖销量达64万辆，同比增长127%。从这方面看，长安马自达的增程道路基本上算是押对了道路。
从上述各种树立可以看出，长安马自达一改往日特立独行的格调，不再想虽然的觉得车应该是什么样的，而是尽量舒适耗尽者的需求。
吴旭曦反念念说念：“40年的合股发展流程，中国市集用户对合股居品一直缺少界说权，咱们但愿从MAZDA EZ-6运转，用户对合股新能源车型领有更多的界说权。以EZ-6为着手，长安马自达将持续引颈合股新能源干与价值进取的全新发展阶段”。
值得一提的是，长安马自达方面还泄漏，跟着长安与华为在智能驾驶边界的合作胁制深刻，翌日长安马自达的居品也有望搭载更先进的智能驾驶技巧。
紧迫中级车市集
除了对居品有着了了的领略外，关于EZ-6接下来要如何打，长安马自达也有我方的筹办。
从长安马自达官方的袒露来看，EZ-6最初对准的是合股中级车市集，而非自主市集。
吴旭曦暗示，长安马自达的定位并不是和中国市集的自主新能源一较险峻。“咱们并莫得把EZ-6和当今自主新能源去作念竞争，咱们但愿在合股品牌这个谱系中，赐与心爱合股品牌的用户除自主和外资之外的第三种聘任，是以这款车型，咱们还是定位在合股的用户群体中。”
他还强调，EZ-6的竞品主淌若合股品牌中的日系B级车型。
事实上， EZ-6的老前辈马自达6的主要竞争敌手就是日系合股品牌的中级车型，如本田雅阁、丰田凯好意思瑞和日产天籁等。而跟着马自达6等中级车的停售，如今，马自达在中级市荟萃已无车可打，而EZ-6的到来无疑是填充了其这一市集的空缺。
对此，长安马自达颇为偶然应变。吴旭曦指出两点原因：其一：国内大部分合股公司，都有两家以致三家合股公司。在合作花样上头，如果各方要已毕一致，可能通常会杰出清贫，因为各自有各自的诉求、有各自的平台，这是相比难的事情”；“因此，在中国‘一个马自达’的布局，就会走得相比快”。
其二，合股新能源在国内市集上销量是欠缺的，耗尽者不是不心爱合股新能源车，也不是不心爱合股品牌，而是当今莫得能够舒适用户需求、市集需求的合股居品出现。
不外，尽管长安马自达的居品可圈可点，可是若想要撼动合股B级车市集，也并非易事。
从盖世汽车筹商院统计数据高慢，本年8月，中级轿车前十名排名榜中，外资或者合股品牌就占了7位，包括Model 3、帕萨特、迈腾、凯好意思瑞混动、雅阁、良马3系和奥迪A4L。其中，日系有凯好意思瑞混动和雅阁。
上述这些车型可以说是终年霸榜中级车市集的存在车主故事中有哪些经验分享，即就是在新能源时期中强势的自主品牌也仅有红旗和比亚迪挤了进去。而长安马自达又能否靠EZ-6挤进合股中级车市集，在这里还要打一个问号。