文｜李安琪
裁剪｜李勤
2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东谈主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪相持要收购秦川汽车，那他未来就抛掉扫数比亚迪的股票。
然而王传福绝顶坚硬，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"
在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪树立 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不合计这是一个赌博。
尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板边界发财，在轻便的条目下，东谈主工 + 夹具的形状手工打造分娩线、制造电板材料，迟缓扩大了限制，何况得回了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的招供。
王传福认为，把电板作念到世界最先后，比亚迪应该寻找到一个与电板联系的更大的产业——汽车。他详情新能源汽车大有前途。
不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得教化。"咱们连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说谈。
于是比亚迪领受了两条腿走路：一条腿是造燃油车，先学会怎样造车；另一条路即是同步入辖下手电动汽车的开发，提前储备本事。
就像当下新造车势力靠近过的挑战同样，比亚迪在其时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车教化，就买市面上大卖的车回归，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车商场销量冠军。
比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年缠绵了三大绿色期望：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色期望，放在今天来看依然不忘形，以至亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。
事迹突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的缠绵。但新能源商场在 2008 年并莫得信得过被激活，比亚迪靠近着商场的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多督察在 40-50 万辆驾御。
王传福以至将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润唯有 16 亿。
"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓励都合计咱们是在乱费钱，认不清场面，要介入公司的顾问，以至对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。"
王传福折服，在外东谈主看来比亚迪停滞不前，没什么突出，但里面知谈，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混本事，引申纯电动公交车，纠正外不雅假想。
疫情时期之后，比亚迪迎来了本事爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个本事。
"本事上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了商场的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛推广到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新收获。
王传福很感叹："燃油车时期咱们拆异邦的车，学习他们造车的本事。到新能源汽车时期，反过来了，中国品牌的车被异邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的高明。"
但他也清醒意志到，在这个时期，任何的最先都不是王人备的。要看到我方的不及，敬畏商场的快速变化，相持本事翻新，保持绽放。
以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有裁剪：
我是比亚迪王传福，很欢快今天和全球采集在这里庆祝，比亚迪树立 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。
30 年前，我还在北京有色金属洽商总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，确切就像置身了一个新世界。身边许多一又友都在搞口头，个个敢闯敢试，敢为东谈主先，让我很受饱读吹。我也想在这里干出一番奇迹。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。
90 年代领有一部苍老大是件很抢眼的事情，苍老大自己自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东谈主判断将来镍电板需求量会很大，其时国内作念镍电板的东谈主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。然而阿谁时候烧毁铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东谈主都不睬解，都来劝我，说我莫得资源，莫得布景，离职创业太冒险了。我想省心好了，莫得风险，我一定能干出来。
30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东谈主的小团队就开干了，不怕全球见笑，其时咱们连营业派司都莫得，一直到 1995 岁首才办下来。
是以咱们信得过初独创业的时期是 1994 年，当年深圳同期期创业的东谈主都在这里，时期即是财富，效果即是生命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神饱读吹着咱们，也饱读吹扫数深圳创业的东谈主。
其时造镍电板最浅薄高效的主张是，买日本先进的自动化分娩线和分娩开导，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，根柢买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没主张，就只可我方想主张，莫得条目就创造条目干。
咱们深入洽商，把自动化分娩线见地成一个个不错用东谈主工完成的工序，用东谈主工加夹具的模式来完成，许多分娩开导也基本上都是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板分娩线，整条产线的插足唯有日本企业的四五分之一，但作念出来的居品和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。
很快，咱们就迎来了手机时期。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。
其时，锂离子电板本事门槛很高，中国莫得完毕产业化，存在本事空缺。有本事空缺的地方，就有比亚迪工程师不时去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争脸，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验开导，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，罢深入从无到有。
之后咱们初始洽商怎样完毕量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条分娩线最遑急的分娩开导险些都是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板分娩线，填补了本事的空缺。
比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太牢固。不是这里出问题，即是那里出问题，咱们都稀里蒙胧的惩办了，但其实根柢莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对本事绝对搞明白才肯舍弃。
咱们树立了中央洽商部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求即是，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上解析本事，找到问题的根柢原因。
咱们还买了普遍的研发开导，我记顺当令买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东谈主民币，比咱们扫数这个词启动资金还多。咱们是寰球第一家购买开导的非国有企业，里面以至莫得东谈主会用，为此咱们专诚请来了清华大学考验来教咱们如何使用。
自后咱们再碰到居品问题时，咱们就会问工程师找到根柢原因莫得，就这样惩办了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。居品越来越牢固，第一次得回了摩托罗拉等国际大厂的招供，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球商场的前哨。
回头看，咱们对锂离子电板的掌合手，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞本事的甜头，愈加贯注本事的翻新，智力越来越强，本事储备也越来越多。
当电子海浪到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞假想、造零部件，从零部件的代工场发展到居品惩办决策提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。
快速成长的创业资历证明了，咱们让工程师舍弃搞本事的门路是对的。有东谈主说咱们花这样多钱搞研发，搞开导是在烧钱，但我合计在研发上敢砸钱，是在存钱。
当前回顾，我跳出牢固的东谈主生轨谈下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才罢深入从 0~1 的突破，才有了无尽可能。
当咱们把电板作念到世界最先，我初始念念考更永恒的将来，初始寻找一个与电板联系的更大的产业。其时汽车刚初始进入寻常庶民家，我想中国有十几亿东谈主口，将来汽车商场限制肯定很大。
但中国有一个煤多油少的国度，汽车商场发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的都是异邦车，险些看不到国产车。燃油车三大件上，突出是发动机本事，中国汽车逾期国际几十年，如果随着国际品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展唯独的前途。
其实我很早初始尝试把电板装在汽车上。我谨记 1996 年，广东省政府组建了一个电动车相助小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了考验车，洽商越多，我越详情新能源汽车王人备大有前途。
2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的音书一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照都莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们沿路上赌场。
我印象很深刻，那一整天我跟许多投资者在交流，根柢顾不上吃饭，回到酒店里好辞谢易喘连气儿，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不烧毁收购，我未来就把你扫数的股票都抛了。但是不管他是劝我照旧吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。
回顾起来，阿谁时候我能这样坚硬，骨子上照旧因为咱们在作念计谋决策时，最先分析的是本事，本事能让咱们看得更深入，看得更永恒。执行上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看赫然地方之后才决定开干。
当咱们初始造车之后，才发现造车确切很辞谢易。咱们是汽车行业新东谈主，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们领受了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会怎样造车，摸赫然里面的门谈，另一条路即是同步入辖下手电动汽车的开发，提前储备本事。
2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，舍弃他们合计这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱都要吊水漂，如果接续干下去又会幸好更多。
我纠结了一个晚上，照旧作念了一个很重荷的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的教化，更不成闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。
咱们连气儿买了十几台商场上大卖的车，让全球拆车的历程中洽商学习，望望商场上受宽待的车那是怎样造出来的。一初始全球不敢拆车，我就选了一台飞驰，提起一把钥匙绕着车一圈，使劲划了一下，让全球省心拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就平直开现场会，直到全部都搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。
第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车商场销量冠军，这是中国品牌头一趟。当前想起来，确切特地感谢咱们第一批车主的撑持，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。
那时我在想，燃油车用的汽油基本都是来自石油，总有一天会用完，而且还会酿成好多空气沾污、温室效应问题。如果过度使用，即是在透支东谈主类的将来。有什么更好的能源惩办决策？咱们的谜底是，太阳是最白净取之不断的能源。
咱们从太阳上获取能源对环境的友好，对联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不牢固，如何让这种马虎式能源变成更牢固。咱们搞电板的，当然而然料到不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，完毕削峰填谷，均衡电网，减少能源顿然。临了在能源的诓骗上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和沾污。
2008 年咱们建议了三大绿色期望，从能源的获取、存储到诓骗，用太阳能储能电站或电动车打造一条完好的绿色链路。行为一个企业家，咱们不成只去追求买卖上的告成，而是要去念念考怎样能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色期望造福子孙后代，这即是咱们将来的一世的奇迹，亦然比亚迪的就业。
2008 年咱们树立了电力科学洽商院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。
在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，自后又推出了中国首款量产的纯电动车，其时这三大期望太超前了，为了让全球更了解，咱们就在公司里面建了一个将来村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用微型储能电站，在屋外装配了充电桩，新能源汽车不错平直充电，屋子里的扫数的电力来源全靠太阳能，这即是咱们给东谈主类将来绿色生存打造的一个样板。
咱们操着三大绿色期望大步上前，那段时期汽车销量也在高速增长，一切都突飞大进，集团凹凸信心满满。我谨记在 2009 年厂庆畅通会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量缠绵，平直翻了一倍。
在全力上前冲刺的时候，谁也没料到现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠谈退网，三年时期利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏商场，稳打稳扎。在 2011 年鼓励大会上，我向鼓励们承认我在决策上犯了一些失误，咱们要作念出改变，有三年诊治时期，苦练内功，狠抓品性，重振商场。
三年诊治后，我原本以为很快就会有更正，建议了二次升空的缠绵，没料到不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量都在 3 万 -4 万凹凸，全球都讪笑咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌一经卖到了月销超 10 万，咱们怎样也干不起来，突出是到了 2019 年，利润同比下落了 40%，咱们一经是存一火存一火。
其时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多沿路打拼的多年的战友都在阿谁时期离职离开，以至有车企平直把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的本当事者干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我以至连但愿都给不了他们。
自后连一些主要鼓励都坐不住了。2019 年咱们的净利润唯有 16 个亿，扣非后净利润唯有两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓励都合计咱们是在乱费钱，认不清场面，要介入公司的顾问，以至对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。
阿谁时候我内心也怕咱们还能不成比及未来，这 10 年在外东谈主看来咱们停滞不前，没什么突出，但咱们我方知谈，这是咱们成长的十年。在本事突破，智力蕴蓄上，咱们一直在突出。
全球说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；全球不信赖新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；全球对续航里程有狂躁，咱们就研发出第二代 DM 本事；全球说咱们的车不排场，咱们就假想出龙颜好意思学。
作念了这样多，该试的地方也都试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。
在旧年第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住抽搭，这段时期公司太难了，差极少就活不下去了。其时咱们能接续走下来，靠的即是对本事的信念，不错说作念一个领受很容易，但当你为了这个领受拼尽全力都等不下舍弃，还领受咬牙相持，这才是信得过的辞谢易。咱们不知谈契机什么时候会来，但我信赖当契机来的时候，唯有作念好准备的东谈主才能收拢他。
最痛楚的 2019 年刚畴前，紧接着即是疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定分娩口罩，咱们有十几万产线工东谈主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造智力，汽车产业线都能造口罩的分娩线，为什么难？
说干就干，我愿意召集全球起来，我方也泡在厂房里，从零初始只争朝夕，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天分娩 1 亿只口罩，这场口罩斗殴咱们也完成了一次限制空前的团队大练兵，扫数东谈主都拧成一股绳，士气大涨，越发折服不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求本事团队研发不成停，要把造口罩的士气用到搞本事研发上。
在这之后，咱们公开了许多卡了许久的本事难题，推出一系列重磅本事。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是相持了 18 年的磷酸铁锂本事道路；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是相持了 17 年的插混本事道路；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是相持了 14 年的电动车平台化道路；2023 年咱们推出了易四方，罢深入咱们 19 年前 4 电机的创想；自后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的本事一个接着一个，终于迎来了比亚迪本事大爆发时期。
本事上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了商场的拐点，本事的攻坚这条路要保持计谋定力，才能掌合手发展主动权。只须路走对了，就不怕远处。
如今咱们一经是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的广泛品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量记载。
很感叹，燃油车时期咱们拆异邦的车，学习他们造车的本事。到了新能源汽车的时期，反过来了，中国品牌的车被异邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的高明。当前每个中国车企都有拿手绝活，每个月都有新本事的出现。行为中国汽车东谈主，咱们特地自爱，能看到中国汽车越来越坚强，越来越茁壮，但同期也教唆着咱们在这个时期任何的最先都不是王人备的。
咱们要作念要敬畏商场的快速变化，相持本事翻新，保持绽放，谨慎倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。
如果说当年的比亚迪领受造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的收获更多是因为敢相持。无论碰到若干痛楚，一直相持新能源道路不动摇，一直相持本事翻新理念不动摇。是本事给了咱们敢的底气，本事让咱们站得更远，看到全局。在别东谈主看不清不睬解的时候，咱们特地赫然我方在作念什么，也知谈要去那里。
这份本事背后，这是工程师给了咱们翻新的能源。咱们有 11 大洽商院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东谈主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带本事团队，还竖立了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。
咱们还组建了比亚迪本事科学洽商院，有一批工程师群众洽商数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到本事解法，这些本事东谈主才加入后，咱们无条目饱读励他们去搞各式各种的洽商课题，他们跟我报口头时，我也很欢喜和他们沿路征询，让他们先去试一试，只须地方没错就舍弃干，莫得本事东谈主才的机灵，莫得绽放包容的悔怨，搞本事翻新就无从谈起。
工程师和东谈主才是比亚迪最难得的财富。回顾这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重痛楚，走出了波涛壮阔的一齐，咱们用"敢"赤手起家，突破操纵，走向世界，这种"敢"来源于眼下，这片地皮是中原的"敢"，亦然举座中国东谈主的"敢"。