作家 | 周智宇
剪辑 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多严防力，长城汽车下了番心想。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
当年，在谈及长城汽车的时候，销耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。
广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA世界开城，完满世界100%真开城。
智能化已然是销耗者选购车型时进犯身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯炫耀，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量领略在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑鄙行的端到端措置有筹划。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中炫耀，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内完满工程化部署并赢得精良效果，开首等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个步履都不行或缺。
智驾也会是在刻下商场内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾智商。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经剪辑）：
问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和打破？
吴会肖：开首，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体履行细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点频频不会完全公开，刻下照旧要作念章程兜底。
接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾并吞得更好，这既取决于通蓄意法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。
就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，刻下算法已能够完满。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用抑制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企果然都已开启。开城后，众人的实质发扬是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相当好的体验，这是众人竞争的主义。
对于销耗者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们技能配置东谈主员的主义。
问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的运用和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是信托的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘家具系列筹划时，会同期筹商座舱和智驾的需求，更多还要筹商通盘车控的需求。
天然我不厚爱营销，但可以炫耀的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子配置神气下，你认为车企应掌抓的中枢智商是什么？
吴会肖：当谈到AI运用时，众人开首热心的是家具层面，但实质上在落地履行时，咱们发现配置和运营层面能更好地分解效力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的正常职责愈加平浮松高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的规定得当性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把悉数的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有当年失效的案例，王人备都要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和正常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有筹划的配置，因为它是一个众人平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个规模出现的模子和器具，从而优化咱们的正常差旅用度和机票预订等。我相当招供AI给这个期间带来了渊博的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
问：当年一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调度，长城汽车有哪些紧要调度？
吴会肖：从旧年9月份技能道路定下来到家具落地，实质上需要一些时刻。国际上家具配置周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念疏通时，悉数的技能道路基本上还是细目，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于旧年细目的技能道路。
从9月份于今，端侧技能道路上莫得作念大的调度。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧划分式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据辘集、检修、精确推归还是定点大数据辘集都赢得了一些恶果。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的道路上照旧不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域抑制器交融，咱们认为这是一个可行的主义，这将有助于诽谤资本、莳植通信效率和领略性。但由于触及到不同规模芯片的选型和通盘电路设想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们率先认为刻下技能状态，量产在激光雷达，可以在安妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。
另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抑制、能源抑制、车身抑制和端云并吞抑制纳入一体化的管控规模内部，这是咱们的技能道路。
问：多域交融约略何时能在一些车型上完满？
吴会肖：谈到多域交融器，众人对于智能驾驶和座舱的热心过高，因此一提到多域抑制器交融，众人第一反馈等于智能驾驶和座舱的多域抑制器交融。实质上，从整车角度来看，多域抑制器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。
我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源抑制器的部分，去作念多域抑制器整合的契机更大，资本也能得到更好的抑制。
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