昔日一年，中国市集合最得手的品牌非AITO莫属。
AITO M7在昔日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在昔日一年的累计委用量教会了33万台。
值得一提的是，这只是是委用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化居品不太相易的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价教会了30万，AITO M9的均价则教会了50万。
很澄澈，AITO劫夺BBA市集的速率超出了总共东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，王人让其成为了高端居品的一种新风向标。
没错，不少东谈主选拔AITO M7的意义等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节不竭、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的相貌。
诚然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的野心图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新野热沈念的一时势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大诊疗，全体野心作风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台极度得手的野心，比较于AITO M7，其得手的难度更大，毕竟高端市集对居品力自身的条目就更高，对野心的条目也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让野心合并，三款车型M5、M7、M9各有野热沈念，合并野热沈念不失为一种更好鼓励品牌发展的战略。
诚然，新款车型的转换大略率不啻步于外形野心，对细节雕镂、确立诊疗、空间优化以至操控等多个板块王人会作念出纷乱的诊疗。
国内乘用车市集还是插足到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕镂极度疼爱，惟有野心更好的车型，智商跟得上期间发展。
尤其是在油车价钱络续下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端猝然者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上赓续优化居品，对总共这个词高端SUV板块势必是一个纷乱的冲击。